شرح مجموعة المحور الأمامي: ماذا تفعل، ومتى يتم استبدالها، وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح

ما هي مجموعة المحور الأمامي وماذا تفعل بالفعل؟

مجموعة المحور الأمامي - تسمى أيضًا تجميع محور العجلة الأمامية أو مجموعة محمل المحور الأمامي - هو المكون الذي يربط العجلات الأمامية لسيارتك بمفصل التوجيه ونظام التعليق. إن مجموعة المحور، في جوهرها، عبارة عن وحدة مصممة بدقة تسمح للعجلة بالدوران بحرية بينما تدعم في الوقت نفسه الوزن الكامل لمقدمة السيارة، وتنقل قوى الكبح، وفي حالة مركبات الدفع الأمامي والدفع الرباعي، تنقل عزم دوران المحرك إلى سطح الطريق.

عادةً ما يتم بيع مجموعات المحور الأمامي الحديثة وتركيبها كوحدة واحدة مجمعة مسبقًا تدمج العديد من المكونات التي كانت تتم صيانتها بشكل فردي. يشتمل التجميع عادةً على شفة المحور (سطح التركيب الذي تثبت عليه العجلة)، ومحمل العجلة (عادةً محمل كروي زاوي مزدوج الصف أو محمل أسطواني مدبب)، وسباقات المحامل، والأختام للحفاظ على الشحوم والملوثات خارجًا، وفي معظم المركبات ذات الطراز الأحدث، حلقة نغمة ABS التي تعمل مع مستشعر سرعة العجلة لتوفير الفرامل المانعة للانغلاق وبيانات التحكم في الجر إلى وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة. تتضمن بعض التجميعات أيضًا مستشعر سرعة العجلة نفسه، مما يجعل الوحدة وحدة متكاملة تمامًا.

يعد هذا التصميم المتكامل تحسينًا كبيرًا مقارنة بتصميم المحامل القديم القابل للخدمة، حيث كان على الفنيين تفكيك المحور وتنظيف السباقات وفحصها وإعادة تعبئة المحامل بالشحم وضبط التحميل المسبق يدويًا - وهي عملية تتطلب مهارة وخبرة للقيام بها بشكل صحيح. مجموعة محور المحور الأمامي الحديثة عبارة عن وحدة محكمة الغلق ومدهونة مسبقًا ومجهزة مسبقًا ولا تتطلب أي تعديل ويتم تركيبها في جزء صغير من الوقت. والمقايضة هي أنه عندما تفشل، فإنك تقوم باستبدال المجموعة بأكملها بدلاً من المحمل فقط، ولكن توفير الوقت والعمالة عادة ما يجعل هذه التجارة جديرة بالاهتمام.

العلامات التحذيرية التي تشير إلى فشل مجموعة المحور الأمامي لديك

نادرًا ما يحدث فشل في تجميع محور العجلة الأمامية دون سابق إنذار. عادة ما تكون الأعراض تدريجية في البداية - من السهل تجاهلها باعتبارها ضجيج الطريق أو ضجيج الإطارات - ولكنها تصبح أسوأ بشكل تدريجي وخطيرة في نهاية المطاف إذا تم تجاهلها. إن معرفة كيفية التمييز بين مجموعة المحور الفاشلة ومشاكل السيارات الشائعة الأخرى هي الخطوة الأولى نحو اكتشاف المشكلة قبل أن تعرضك للخطر على الطريق.

ضجيج الطحن أو الطنين أو الهادر

إن الأعراض الأكثر كلاسيكية وشائعة لمجموعة محمل المحور الأمامي البالية هي ضوضاء الطحن أو الطنين أو الهادر التي تتغير في طابعها مع سرعة السيارة. على عكس ضوضاء الإطارات، والتي تكون ثابتة نسبيًا في درجة الصوت، عادةً ما تزداد شدة ضوضاء محمل المحور مع زيادة السرعة وقد تتغير درجة الصوت أو الحجم عند نقل وزنك من جانب إلى آخر - على سبيل المثال، أثناء تغيير المسار بلطف. إذا أصبح الضجيج أعلى عندما تنعطف يسارًا وأكثر هدوءًا عندما تنعطف يمينًا (أو العكس)، فإن تغيير الاتجاه يشير إلى جانب معين: الضوضاء التي تزداد أثناء الانعطاف يسارًا تشير إلى فشل المحور الأمامي الأيمن؛ تشير الضوضاء التي تتفاقم أثناء الانعطاف إلى اليمين إلى الأمام الأيسر. يحدث هذا لأن الدوران ينقل الحمل الجانبي إلى المحمل المعاكس.

اهتزاز أو ارتخاء عجلة القيادة

مع تآكل مجموعة محور محمل العجلة الأمامية، يزداد خلوص المحمل الداخلي. يمكن أن يترجم هذا اللعب الزائد إلى اهتزاز يتم الشعور به من خلال عجلة القيادة، خاصة عند السرعات العالية. في الحالات الأكثر تقدمًا، يصبح الارتخاء ملحوظًا كإحساس غامض أو متجول في التوجيه - حيث تبدو عجلة القيادة غير دقيقة أو تتطلب تصحيحات صغيرة ثابتة للحفاظ على خط مستقيم. غالبًا ما يتم الخلط بين هذا العرض وبين مشاكل في توازن العجلة أو المحاذاة، ولكن إذا عادت فحوصات التوازن والمحاذاة إلى وضعها الطبيعي، فيجب أن تكون مجموعة المحور هي المشتبه به التالي.

ضوء تحذير ABS أو خطأ في التحكم في الجر

نظرًا لأن حلقة نغمة ABS مدمجة في معظم مجموعات المحور الأمامي الحديثة، فقد يؤدي تآكل المحمل إلى تمايل حلقة النغمة أو عدم تناسق الفجوة بين حلقة النغمة ومستشعر السرعة. ينتج عن ذلك إشارات غير منتظمة أو غائبة لسرعة العجلة، والتي تفسرها وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة على أنها خطأ في مستشعر سرعة العجلة - مما يؤدي إلى تشغيل ضوء تحذير ABS وربما تعطيل أنظمة التحكم في الجر والتحكم في الثبات. إذا كان لديك ضوء ABS مع أي ضجيج من منطقة العجلة، فابحث عن رموز الأخطاء قبل استبدال مستشعر سرعة العجلة؛ غالبًا ما يكون السبب الفعلي هو تجميع المحور نفسه.

تآكل غير متساوي للإطارات

يمكن أن يؤدي اللعب المفرط في مجموعة محور المحور الأمامي البالية إلى تشغيل العجلة بزاوية طفيفة جدًا بالنسبة إلى الخط المركزي للمركبة - وهذا ليس كافيًا ليكون واضحًا بصريًا، ولكنه كافٍ لإنتاج أنماط تآكل غير طبيعية للإطارات بمرور الوقت. إذا كنت ترى تآكلًا أو صدفية أو تآكلًا من جانب واحد على الإطار الأمامي ولم يشرح تقرير المحاذاة الخاص بك بشكل كامل، فافحص مجموعة المحور للتأكد من تشغيلها كجزء من تشخيصك.

حركة العجلة أثناء الفحص اليدوي

مع رفع السيارة بأمان على حاملات الرافعة، أمسك الإطار عند موضع الساعة 12 و6 وحاول تحريكه للداخل والخارج. يشير أي لعب أو نقر يمكن اكتشافه إلى خلوص محمل المحور. ثم أمسك الإطار عند موضعي الساعة 3 و9 وكرر ذلك - يمكن أن تشير الحركة هنا إلى مشاكل في قضيب الربط أو المفصل الكروي بالإضافة إلى تآكل المحور أو بدلاً منه. يجب أن لا تحتوي مجموعة المحور الأمامي السليمة على أي تشغيل يمكن اكتشافه في أي من الاتجاهين عند تحديدها بهذه الطريقة.

ما الذي يسبب تآكل مجموعات المحور الأمامي؟

إن فهم ما يؤدي إلى تدهور مجموعة محور العجلة الأمامية يساعدك على إطالة عمر الخدمة وتجنب عمليات الاستبدال المبكرة. تعمل عدة عوامل على تسريع التآكل بما يتجاوز التدهور الطبيعي المرتبط بالمسافة المقطوعة:

• آثار الحفر والرصيف: يمكن أن يؤدي تأثير قوي واحد - مثل الاصطدام بحفرة عميقة أو قطع الرصيف - إلى إتلاف سباقات المحامل الدقيقة داخل مجموعة المحور، مما يؤدي إلى حدوث شقوق دقيقة أو خدوش صغيرة في سطح السباق) مما يؤدي إلى تسريع التآكل. المركبات التي يتم قيادتها بشكل متكرر على طرق وعرة أو سيئة الصيانة ستشهد دائمًا عمر تجميع المحور أقصر من تلك التي يتم قيادتها على الأسطح الملساء.
• دخول المياه والملوثات: تم تصميم الأختام الموجودة على مجموعة محمل المحور الأمامي للحفاظ على تحمل الشحوم والماء وملح الطريق والحصى. ومع ذلك، فإن غسيل السيارات بالضغط العالي الذي يستهدف منطقة محمل العجلة مباشرة، أو القيادة لفترة طويلة عبر المياه العميقة، أو ببساطة تدهور الختم بمرور الوقت، يمكن أن يسمح بدخول الملوثات. يقوم الماء بإزاحة الشحوم ويسبب التآكل داخل المحمل؛ يعمل ملح الطريق على تسريع هذا الأمر بشكل كبير، وهذا هو السبب في أن التجميعات المحورية للمركبات في المناطق الشمالية ذات الطرق الشتوية المالحة تفشل دائمًا في وقت أبكر من تلك الموجودة في المناخات الجافة.
• عزم دوران العجلة غير صحيح: يؤدي الإفراط في ربط صواميل العروة - وهو أمر شائع خاصة عند استخدام مفاتيح الربط بدون عصا عزم الدوران أو مفتاح عزم الدوران - إلى زيادة التحميل المسبق على محمل المحور، مما يؤدي إلى تشغيله بشكل أكثر سخونة وتآكله بشكل أسرع. يؤدي انخفاض الشد إلى تحرك العجلة قليلاً على المحور، مما يؤدي إلى تآكل مزعج عند وجه التركيب وفرض أحمال دورية إضافية على المحمل.
• عزم دوران الجوز غير المناسب أثناء التثبيت: في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية، يتم الاحتفاظ بمجموعة محور المحور الأمامي جزئيًا بواسطة صامولة محور كبيرة يجب عزمها وفقًا لمواصفات محددة جدًا - عادةً ما بين 130 و250 رطلًا قدمًا اعتمادًا على السيارة. يؤثر عزم الدوران المنخفض أو الزائد على هذا الجوز على التحميل المسبق ويقلل بشكل كبير من عمر المحمل.
• الاستخدام المطول لأحجام الإطارات غير الصحيحة: يؤدي تشغيل الإطارات على نطاق أوسع بشكل ملحوظ أو بإزاحة مختلفة تمامًا عما هو محدد إلى زيادة أحمال المحمل الجانبي ويمكن أن يؤدي إلى تسريع التآكل بعد انتهاء العمر التصميمي لمجموعة المحور الأمامي.

ما هي المدة التي يجب أن تستمر فيها مجموعة المحور الأمامي؟

سوف تستمر مجموعة محور العجلات الأمامية عالية الجودة من OEM أو ما بعد البيع المتميزة في سيارة ركاب نموذجية بشكل عام ما بين 85000 و150000 ميل (حوالي 135000 إلى 240000 كم) في ظل ظروف التشغيل العادية. ومع ذلك، فإن هذا النطاق به تباين كبير اعتمادًا على نوع السيارة وبيئة القيادة وجودة قطع الغيار المستخدمة. سيارات الدفع الرباعي والشاحنات، التي تحمل وزنًا أكبر وغالبًا ما ترى تضاريس أكثر تنوعًا، قد تشهد تجميعات المحور تتآكل بالقرب من علامة 80.000-100.000 ميل. المركبات عالية الأداء ذات الإطارات الأوسع وأحمال المنعطفات الأكثر عدوانية قد تشهد أيضًا عمرًا أقصر. غالبًا ما تفشل مجموعات الاستبدال ذات الميزانية أو منخفضة الجودة - الشائعة في الطرف الأدنى من سوق ما بعد البيع - في حدود 30.000 إلى 50.000 ميل، مما يجعل قرارات الشراء على أساس السعر اقتصادًا زائفًا في فئة المكونات هذه.

OEM مقابل مجموعة المحور الأمامي لما بعد البيع: كيفية اختيار البديل المناسب

يعد سوق تجميع المحور الأمامي البديل هائلاً، حيث تتراوح الخيارات من قطع غيار OEM الأصلية التي يتم الحصول عليها من الشركة المصنعة للسيارة إلى مجموعة واسعة من منتجات ما بعد البيع بنقاط أسعار مختلفة. يتطلب الاختيار بشكل صحيح فهم ما تقارنه:

بالنسبة لمعظم السائقين، يعد شراء مجموعة محور المحور الأمامي من علامة تجارية حسنة السمعة لموردي المعدات الأصلية هو المكان المثالي - حيث تحصل على جودة تتطابق مع مواصفات الشركة المصنعة الأصلية أو تقترب منها بسعر أقل بشكل ملحوظ. تتمتع العلامات التجارية مثل SKF وTimken وMoog وFAG (Schaeffler) وNSK وRaybestos بسجلات طويلة في هذا المجال وتحظى بثقة الميكانيكيين المحترفين على نطاق واسع. يتمثل الفحص الأساسي عند الشراء في التحقق من أن البديل يتضمن حلقة نغمة ABS إذا كانت سيارتك تتطلب ذلك، وأن نمط الترباس وعدد الشرائح (للمحاور المدفوعة) وقطر الشفة يتطابق تمامًا مع مواصفات سيارتك.

نظرة عامة خطوة بخطوة على استبدال مجموعة المحور الأمامي

يعد استبدال مجموعة محور العجلة الأمامية بمثابة مهمة DIY متقدمة إلى حد ما - ضمن قدرات ميكانيكي منزلي مختص يتمتع بالأدوات المناسبة، ولكن خارج منطقة الراحة للمبتدئين. فيما يلي نظرة عامة واقعية على العملية حتى تعرف ما الذي تتضمنه، سواء كنت تقوم بذلك بنفسك أو تشرف على العمل في أحد المتاجر.

الأدوات والمعدات التي ستحتاج إليها

• رافعة أرضية وزوج من حوامل الرافعات عالية الجودة (لا تعمل أبدًا تحت مركبة مدعومة بمقبس أرضي فقط)
• شريط الكسارة أو مفتاح الربط
• مقبس كبير لصامولة المحور (عادةً 30-36 مم؛ خاص بالمركبة)
• مجموعة مقابس مترية ومفاتيح ربط
• مفتاح عزم الدوران (ضروري - لا تخطي هذا)
• المطرقة واللكمة أو ساحبة المحور (إذا تم تثبيت المحور القديم على المفصل)
• فرشاة سلكية وزيت مخترق (لإزالة الصدأ من الأسطح المتصاعدة)
• دبوس كوتر جديد أو صامولة المحور (العديد من صواميل المحور تستخدم لمرة واحدة؛ تحقق من دليل الخدمة الخاص بك)

عملية الاستبدال

ابدأ بفك صواميل العروة وصامولة المحور بينما لا تزال السيارة على الأرض - حيث يمنع وزن السيارة المحور من الدوران أثناء فك هذه الصواميل. يتطلب صامولة المحور على وجه الخصوص عزمًا كبيرًا للفك ومن الأفضل التعامل معه باستخدام مفتاح ربط. بمجرد رفع السيارة بشكل آمن ودعمها على حوامل الرافعة، قم بإزالة العجلة بالكامل.

مع إيقاف العجلة، ستحتاج إلى إحداث ارتخاء كافٍ في نظام الفرامل للتغلب عليه - في معظم المركبات، يعني هذا إزالة مسماك الفرامل (دون تركها معلقة بخرطوم الفرامل - ادعمها بخطاف أو سلك)، وانزلاق دوار الفرامل، وفي بعض الحالات فصل مجموعة أسلاك مستشعر سرعة عجلة ABS إذا تم توجيهها بطريقة يمكن أن تجهد أثناء إزالة المحور. التقط صورًا للتوجيه والاتصالات قبل قطع اتصال أي شيء.

عادةً ما يتم تثبيت مجموعة محمل المحور الأمامي بمسامير على مفصل التوجيه من الخلف بثلاثة أو أربعة مسامير. في المركبات ذات الدفع الأمامي، يمر عمود المحور CV عبر مركز المحور، لذلك ستحتاج إلى دفع عمود المحور إلى الداخل قليلًا لتحرير تجويف المحور من المحور. قم بإزالة مسامير المحور وقم بإخراج مجموعة المحور القديمة بعناية من المفصل. ليس من غير المعتاد أن يتم تثبيت المحور على المفصل بسبب الصدأ، خاصة في المركبات القديمة - وهذا هو المكان الذي يصبح فيه اختراق الزيت والصبر (وأحيانًا ساحب المحور) ضروريًا.

قبل تثبيت مجموعة المحور الأمامي الجديدة، قم بتنظيف سطح التزاوج على المفصل جيدًا باستخدام فرشاة سلكية لإزالة الصدأ والحطام. أي مقياس صدأ متبقي على وجه التثبيت سيمنع المحور من الجلوس بشكل مسطح، مما يؤدي إلى نفاذ يسبب نبض دواسة الفرامل وتآكل غير متساوٍ للدوار. ضع طبقة رقيقة من مادة مانعة للالتصاق على تجويف المفصل لتسهيل عملية الإزالة في المستقبل، ثم ضع مجموعة المحور الجديدة وابدأ تشغيل جميع البراغي يدويًا قبل ربط أي منها. قم بضبط عزم دوران مسامير المحور للمواصفات في نمط النجمة، وأعد تجميع مكونات الفرامل، وقم بتدوير صامولة المحور وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة باستخدام مفتاح عزم الدوران الخاص بك - هذه ليست خطوة للتقدير. أعد تثبيت العجلة، وقم بخفض السيارة، وقم بتدوير صواميل العروة حسب المواصفات.

بعد الاستبدال: ما يجب التحقق منه

• قم بمسح أي رموز خطأ لنظام ABS أو التحكم في الجر باستخدام الماسح الضوئي OBD-II وتأكد من عدم عودتها بعد اختبار قيادة قصير
• قم بالقيادة بسرعات مختلفة واستمع إلى أي ضوضاء متبقية أو جديدة من منطقة العجلة
• أعد عزم دوران الصواميل بعد مسافة 50-100 ميل، حيث يمكن أن تستقر أسطح تثبيت العجلات قليلاً بعد دورات الحرارة القليلة الأولى
• حدد موعدًا لفحص محاذاة العجلات — قد يؤدي إزعاج نظام التعليق الأمامي أثناء استبدال المحور إلى تغيير زوايا المحاذاة قليلاً، كما أن القيادة على محاذاة غير مطابقة للمواصفات تؤدي إلى تسريع تآكل الإطارات

هل يجب عليك استبدال مجموعتي المحور الأمامي في نفس الوقت؟

يعد هذا أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي تطرح حول استبدال مجموعة محور محمل العجلة الأمامية، وتعتمد الإجابة على الموقف. على عكس وسادات الفرامل - حيث يوصى بشدة باستبدال كلا الجانبين مرة واحدة للحفاظ على قوة الكبح بشكل متساوٍ - لا تتمتع مجموعات المحور بنفس القاعدة الصارمة. إذا ظهرت الأعراض على جانب واحد فقط، فلن يتعين عليك استبدال الجانب الآخر تلقائيًا. ومع ذلك، هناك حالات يكون فيها القيام بالأمرين منطقيًا:

• إذا كانت كلا المجموعتين لهما نفس المسافة المقطوعة وتاريخ التشغيل، فغالبًا ما يعني فشل أحدهما أن الآخر ليس بعيدًا عن الركب. إذا كانت تكلفة العمالة تمثل جزءًا كبيرًا من العمل (وهو ما يحدث غالبًا)، فإن القيام بالأمرين معًا في وقت واحد يتجنب دفع ثمن نفس العمل مرتين خلال فترة زمنية قصيرة.
• إذا تمت قيادة السيارة خلال فصول الشتاء القاسية مع التعرض لملح الطريق، فسيتعرض كلا المحورين لظروف تآكل مماثلة، مما يزيد من احتمالية التآكل المتزامن.
• إذا أظهر الجانب الآخر أي أعراض مبكرة — حتى الضجيج الخفيف أو اللعب الذي لا يستدعي الاستبدال الفوري بعد — فإن توفير العمالة المجمعة يبرر عادةً القيام بالأمرين معًا.

إذا تم اختبار المحور المقابل نظيفًا تمامًا بدون تشغيل أو ضوضاء، وكانت السيارة ذات عدد أميال منخفض نسبيًا، فلا يوجد سبب مقنع لاستبدال الجزء الذي لا يتعطل. استخدم نتائج التشخيص الخاصة بك لإجراء المكالمة، وليس سياسة شاملة.

مواصفات عزم دوران مجموعة المحور الأمامي: لماذا يهم الحصول على هذه الأمور الصحيحة

مواصفات عزم الدوران لتركيب مجموعة المحور الأمامي ليست اقتراحات - فهي متطلبات هندسية تؤثر بشكل مباشر على التحميل المسبق للمحمل، وعمر المكونات، وسلامة القيادة. فيما يلي قيم عزم الدوران الرئيسية التي يجب ضبطها بشكل صحيح أثناء التثبيت، مع النطاقات النموذجية (تحقق دائمًا من القيم الخاصة بسيارتك في دليل الخدمة أو بيانات الشركة المصنعة):

لا تستخدم مطلقًا مفتاح ربط صدمي لعزم الدوران النهائي لصامولة المحور أو مسامير المحور - استخدم مفتاح عزم دوران تمت معايرته. يجب أن يتم عزم صامولة المحور على وجه الخصوص بدقة: فهي مفكوكة للغاية ويتحرك المحمل بحركة نهائية زائدة؛ ضيق جدًا وتفرض تحميلًا مسبقًا يعمل على تسريع التآكل وتوليد الحرارة. إذا كانت سيارتك تستخدم صامولة محورية مع دبوس كوتر، فقم دائمًا بتركيب دبوس كوتر جديد بعد عزم الدوران - لا تعيد استخدام القديم أبدًا.

كيفية جعل مجموعة المحور الأمامي الجديدة الخاصة بك تدوم لأطول فترة ممكنة

بعد الاستثمار في تجميع محور العجلة الأمامية عالي الجودة والتركيب المناسب، ستساعدك بعض العادات والممارسات في الحصول على أقصى عمر للمكون الجديد:

• تجنب القيادة المستمرة في المياه العميقة: إذا كان يجب عليك القيادة عبر المياه الراكدة، فافعل ذلك ببطء، وتجنب الغسيل عالي الضغط الموجه مباشرة إلى منطقة المحور بعد ذلك. امنح المحمل وقتًا للإحماء وطرد أي رطوبة قد تكون تجاوزت موانع التسرب.
• حافظ على الإطارات منفوخة ومتوازنة بشكل صحيح: تعمل الإطارات غير المنفوخة على زيادة الأحمال الجانبية على محمل المحور أثناء المنعطفات. تؤدي الإطارات غير المتوازنة إلى حدوث أحمال اهتزاز دورية تؤدي إلى إرهاق المحمل بمرور الوقت. كلا العاملين يضيفان إلى التآكل المبكر.
• الحفاظ على محاذاة العجلات: يؤدي المحاذاة غير الصحيحة - خاصة عند إصبع القدم أو الحدبة المفرطة - إلى حمل المحمل لأحمال لم يتم تصميمها من أجلها. قم بفحص المحاذاة سنويًا على الأقل أو عند استبدال مكونات التعليق.
• لا تتجاهل الحفر: على الرغم من أنه لا يمكنك دائمًا تجنبها، إلا أن ضرب الحفر بسرعة باستمرار يعد أحد أسرع الطرق لتقصير عمر المحمل. لا يقتصر التباطؤ بسبب مخاطر الطريق على حماية الإطارات فحسب، بل يتعلق أيضًا بحماية المحور.
• معالجة مشكلات التعليق الأخرى على الفور: تعمل الوصلات الكروية البالية أو أطراف قضيب الربط أو حوامل الدعامات على تغيير كيفية نقل الأحمال عبر مجموعة المحور. على سبيل المثال، تسمح الوصلة الكروية البالية للمفصلة بالتحرك بطرق تفرض ضغطًا غير طبيعي على محمل المحور. إن الحفاظ على نظام التعليق بأكمله في حالة جيدة هو أفضل طريقة لحماية أي مكون فردي بداخله.