وحدة محور العجلة - والتي تسمى أيضًا مجموعة محمل المحور أو محور محمل العجلة - عبارة عن مكون قائم بذاته يربط عجلة سيارتك بنظام التعليق الخاص بها ويسمح للعجلة بالدوران بحرية مع دعم الوزن الكامل للمركبة. يقع في وسط كل عجلة ويعمل بمثابة النقطة الدقيقة التي تلتقي فيها العجلة ودوار الفرامل والمحور. في كل مرة تقود فيها السيارة، تعمل وحدة محور العجلة بهدوء في الخلفية، مما يتيح الدوران السلس والتوجيه الدقيق والتعامل المستقر.
حديث وحدات محور العجلة عبارة عن مجموعات متكاملة تجمع بين محمل العجلة وشفة المحور و- في معظم المركبات الحديثة الطراز - مستشعر سرعة ABS في وحدة واحدة محكمة الغلق. يعد هذا تحسنًا كبيرًا مقارنة بالتصميمات القديمة حيث كان المحمل والمحور والعرق عبارة عن مكونات منفصلة تتطلب تعديلًا دقيقًا للمجال. تم تصميم مجموعة المحور المتكاملة بحيث يمكن إزالتها واستبدالها كقطعة واحدة، مما يجعل الخدمة سهلة ويزيل الحاجة إلى أدوات ضغط المحامل المتخصصة في العديد من الحالات.
يساعد فهم الهيكل الداخلي لوحدة محور العجلة في تفسير سبب تآكلها في النهاية والأعراض التي يجب مراقبتها عند حدوث ذلك. جوهر كل مجموعة محورية هو مجموعة من المحامل الكروية الدقيقة أو المحامل الأسطوانية المدببة مرتبة في صفين. تقع هذه العناصر المتدحرجة بين سباق داخلي (متصل بالمغزل أو المحور) وسباق خارجي (مضغوط في جسم المحور)، مفصولة بقفص يبقيها متباعدة بشكل متساوٍ.
يتم تعبئة مجموعة المحمل بالكامل بالشحوم ذات درجة الحرارة العالية ومختومة على كلا الجانبين بأختام مطاطية أو معدنية. تعتبر هذه الأختام بالغة الأهمية - فهي تحافظ على الشحوم وتمنع حطام الطريق والماء وغبار الفرامل. عندما يفشل الختم، يدخل التلوث إلى المحمل، ويتحلل زيت التشحيم، ويتسارع التآكل بسرعة. شفة المحور الخارجي هي دائرة الترباس حيث يتم الضغط على مسامير العجلة، ويتم تثبيت العجلة نفسها مباشرة على هذه الشفة. في المحاور المدفوعة، يحتوي المحور أيضًا على تجويف مركزي يقبل عمود كعب محور السيرة الذاتية، والذي يتم تأمينه بواسطة صامولة محور كبيرة.
لقد تطورت تقنية محور العجلة عبر ثلاثة أجيال متميزة. يمثل كل جيل تغييرًا في كيفية دمج المحمل في السيارة، وكيفية صيانته، وما هي الميزات التي يتضمنها:
| جيل | التصميم | مستشعر ABS | طريقة الخدمة |
| الجنرال 1 | محمل اتصال زاوي مزدوج الصف، مضغوط في المفصل | حلقة نغمة خارجية | يتطلب الضغط لإزالة وتثبيت |
| الجنرال 2 | محور متكامل ووحدة شفة تحمل، ومسامير للمفصل | حلقة تشفير مغناطيسية مدمجة | استبدال الترباس، لا حاجة للضغط |
| الجنرال 3 | مجموعة متكاملة للمحور والمحمل والمفاصل | مستشعر نشط متكامل مع كشف متعدد الاتجاهات | استبدال وحدة الزاوية بالكامل |
تستخدم معظم سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي تم تصنيعها في العشرين عامًا الماضية مجموعات محورية من الجيل الثاني، وهي الأكثر عملية في الخدمة. أصبحت وحدات الجيل 3 شائعة بشكل متزايد على الأنظمة الأساسية الأحدث وتتطلب عادةً أدوات على مستوى الوكيل للاستبدال. لا تزال إعدادات الجيل الأول موجودة في الشاحنات القديمة والمحاور الخلفية حيث كان التصميم الأبسط والقابل للخدمة مفضلاً.
نادرًا ما يحدث فشل في محمل محور العجلة دون سابق إنذار. تميل الأعراض إلى التطور تدريجيًا وتصبح أكثر وضوحًا بمرور الوقت. يمكن أن يؤدي الإمساك بها مبكرًا إلى منع حدوث أضرار باهظة الثمن لمفصلك أو محور السيرة الذاتية أو مكونات الفرامل. إليك ما يجب مشاهدته والاستماع إليه:
الأعراض الأكثر شيوعًا لمجموعة محور العجلة البالية هي صوت الطحن أو الهدر أو الطنين الذي يزداد مع سرعة السيارة. على عكس ضوضاء الطريق، والتي تكون ثابتة إلى حد ما، فإن ضوضاء محمل المحور غالبًا ما تتغير درجة الصوت أو الحجم عند تغيير وزنك في المنعطف. إذا ارتفعت الضوضاء عند الانعطاف إلى اليسار، فعادةً ما تكون المشكلة في الجانب الأيمن، والعكس صحيح - وذلك لأن الانعطاف ينقل الحمولة من محمل إلى آخر، ويصبح الجانب البالي أكثر سماعًا في ظل زيادة الحمل.
مع رفع السيارة بأمان على حاملات الرافعة، أمسك عجلة القيادة عند موضعي الساعة 12 و6 وحاول تحريكها ذهابًا وإيابًا. يعد وجود قدر بسيط من التلاعب في محمل العجلة أمرًا طبيعيًا في بعض التصميمات القديمة، ولكن الارتخاء الملحوظ في مجموعة المحور الحديثة المختومة يعد علامة واضحة على أن المحمل قد تآكل بشكل يتجاوز طاقته. تحقق أيضًا من موضعي الساعة 9 و3 - يمكن أن يشير اللعب في هذا الاتجاه إلى محمل المحور أو نهاية قضيب الربط، ومن المهم التمييز بين الاثنين.
نظرًا لأن مستشعر سرعة العجلة مدمج في معظم وحدات المحور الحديثة، فإن المحمل الفاشل يمكن أن يفسد أو يقطع إشارة المستشعر. يؤدي هذا إلى تشغيل ضوء تحذير ABS، وفي بعض الحالات سيتم أيضًا إلغاء تنشيط أنظمة التحكم في الثبات والتحكم في الجر. إذا كنت ترى هذه الأضواء ولم تجد أي أخطاء واضحة في الأسلاك، فمن المحتمل جدًا وجود مجموعة محورية مهترئة مع حلقة تشفير داخلية تالفة.
يؤدي اللعب المفرط في محمل العجلة إلى تغيير زاوية الحدبة ديناميكيًا أثناء تحرك العجلة، مما يتسبب في ملامسة الإطار للطريق بشكل غير متساوٍ. مع مرور الوقت، يظهر هذا كأنماط تآكل غير طبيعية - عادةً ما يكون هناك تآكل أكثر على الحافة الداخلية أو الخارجية للمداس. إذا تم التحقق من المحاذاة وما زلت ترى تآكلًا غير عادي للإطارات، فافحص مجموعات المحور للعب قبل افتراض وجود مشكلة في هندسة التعليق.
ليس هناك عدد أميال محدد سيفشل عنده محمل محور العجلة، ولكن معظم الوحدات ذات الجودة العالية في السيارة التي تتم صيانتها جيدًا تدوم ما بين 100000 و150000 ميل في ظل ظروف القيادة العادية. هناك عدة عوامل يمكن أن تقصر هذا العمر بشكل كبير:
في المركبات المزودة بمجموعات محورية مثبتة بمسامير من الجيل 2، يكون الاستبدال في متناول اليد لميكانيكي منزلي قادر مع مجموعة أساسية من الأدوات. تتضمن العملية العامة إزالة العجلة، وفك مساميك الفرامل والدوار، وفصل مجموعة أسلاك مستشعر ABS، وإزالة صامولة المحور (إذا كانت على محور مدفوع)، وفك مجموعة المحور من مفصل التوجيه. يتم تركيب الوحدة الجديدة بترتيب عكسي، ويجب أن يتم عزم صامولة المحور وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة - عادةً ما بين 150 و250 رطلًا قدمًا اعتمادًا على السيارة.
هناك بعض الأشياء التي تستحق القيام بها أثناء الاستبدال والتي يتخطاها الكثير من الأشخاص. أولاً، قم بفحص سطح التثبيت على مفصل التوجيه بحثًا عن أي تآكل أو تلف - سيؤثر السطح المنقر أو غير المستوي على كيفية وضع المقاعد الجديدة ويمكن أن يتسبب في فشل مبكر. قم بتنظيفه جيدًا باستخدام فرشاة سلكية قبل التثبيت. ثانيًا، استخدم دائمًا أجهزة جديدة حيثما تم تحديد ذلك، وخاصةً صامولة المحور، وهي عبارة عن أداة تثبيت من عزم الدوران إلى العائد في العديد من المركبات ويجب عدم إعادة استخدامها. ثالثًا، تحقق من عدم وجود تآكل أو تلف في شرائح محور السيرة الذاتية أثناء إيقاف تشغيل المحور - أصبحت معالجتها الآن أسهل بكثير مما كانت عليه بعد تثبيت المحور الجديد.
مع وجود مجموعة واسعة من مجموعات محامل المحور المتوفرة بنقاط أسعار ومستويات جودة مختلفة، فمن المهم معرفة ما تشتريه بالفعل. فيما يلي الاعتبارات الأساسية عند اختيار البديل:
يتم تصنيع وحدات محور الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) بنفس مواصفات الجزء الذي يأتي على سيارتك من المصنع. إنها الخيار الأكثر أمانًا من حيث الملاءمة والتشطيب ومدة الخدمة المتوقعة، ولكنها عادةً ما تكلف أكثر بكثير من بدائل ما بعد البيع. تقوم العلامات التجارية عالية الجودة لما بعد البيع - مثل Timken، وSKF، وMoog، وFAG - بتصنيع مجموعات المحور التي تلبي معايير OEM أو تتجاوزها، كما أنها تحظى بثقة الفنيين المحترفين على نطاق واسع. تجنب الخيارات الأرخص بدون اسم، خاصة بالنسبة للمكونات المهمة للسلامة مثل محامل المحور؛ ونادرا ما يستحق التوفير في التكاليف المخاطرة بالفشل المبكر.
إذا كانت سيارتك مزودة بنظام ABS — وجميع السيارات التي تم تصنيعها بعد منتصف التسعينيات تقريبًا تحتوي على ذلك — فتأكد من أن وحدة المحور البديلة تتضمن المستشعر المدمج الصحيح أو متوافقة مع المستشعر الخارجي الموجود لديك، اعتمادًا على تصميم سيارتك. يجب أن يتوافق عدد الأسنان الموجودة في حلقة التشفير، ونوع المستشعر (السلبي مقابل النشط)، ونوع الموصل مع تطبيقك. سيؤدي تركيب محور بحلقة تشفير خاطئة أو مستشعر غير متوافق إلى ترك نظام ABS الخاص بك غير فعال حتى لو كان المحمل نفسه يعمل بشكل مثالي.
تحقق دائمًا من نمط مسمار العجلة (PCD)، وعدد مسامير العجلة، وقطر تجويف المحور عند طلب مجموعة محور بديلة. هذه المواصفات خاصة بالمركبة وغير قابلة للتبديل. يسمح لك معظم موردي قطع الغيار ذوي السمعة الطيبة بالبحث حسب السنة والتصنيع والطراز ومستوى القطع لتصفية النتائج للوصول إلى الإعداد الصحيح، ولكن من المفيد دائمًا الرجوع إلى رقم الجزء مقابل المواصفات الأصلية لسيارتك، خاصة على الشاحنات أو المركبات التي ربما تحتوي على مقايضات المحور أو تعديلات ما بعد البيع.
يعد هذا أحد الأسئلة الأكثر إثارة للجدل في خدمة محامل العجلات. التوجيه العام من معظم الشركات المصنعة هو أن مجموعات المحور لا تحتاج إلى استبدالها في أزواج ما لم تظهر الأعراض على كلا الجانبين. على عكس وسادات الفرامل - حيث تتآكل مادة الاحتكاك على جانبي المحور بنفس المعدل - تتأثر محامل العجلات بعوامل فردية مثل تأثيرات الحفر أو فشل الختم الموضعي الذي لا ينطبق بالضرورة على الجانب الآخر.
ومع ذلك، إذا كانت كلتا الوحدتين على المحور لهما مسافة مماثلة وفشلت إحداهما، فمن المعقول فحص الأخرى بعناية. إذا أظهر المحمل المعاكس تلاعبًا ملحوظًا أو أصدر أي ضجيج من تلقاء نفسه، فإن استبدال كليهما في نفس الوقت يوفر تكلفة العمالة للقيام بالمهمة مرتين على التوالي. في المركبات القديمة التي قطعت مسافات طويلة، غالبًا ما يكون الاستبدال المقترن هو الخيار الأكثر عملية حتى لو لم يفشل الجانب الثاني من الناحية الفنية بعد.
من السهل التفكير في محمل محور العجلة باعتباره مجرد عنصر تآكل، ولكن دوره في بنية السلامة الأوسع للمركبة الحديثة له أهمية كبيرة. يتم تغذية بيانات سرعة العجلة الناتجة عن المستشعر المدمج في مجموعة المحور مباشرة إلى وحدة التحكم ABS، والتي تستخدمها لتعديل ضغط الفرامل أثناء التوقفات الصعبة ومنع قفل العجلة. تغذي نفس الإشارة نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، والذي يستخدم اختلافات سرعة العجلات الفردية لاكتشاف الانعطاف الزائد أو الناقص وتطبيق الكبح التصحيحي. تعتمد ميزات التحكم في الجر، والمساعدة على صعود التلال، وميزات القيادة شبه المستقلة - في المركبات الأحدث - على بيانات دقيقة وفورية لسرعة العجلات من كل زاوية.
لا تؤدي وحدة المحور الفاشلة التي تنتج بيانات مستشعر السرعة التالفة إلى تشغيل ضوء تحذير فحسب - بل يمكن أن تتسبب في استجابة هذه الأنظمة بشكل غير صحيح أو إلغاء تنشيطها تمامًا في اللحظة التي تكون في أمس الحاجة إليها. تعد هذه واحدة من أقوى الحجج لمعالجة مشكلات محامل محور العجلة على الفور بدلاً من القيادة على محمل سيئ معروف حتى يصبح الأمر حرجًا.
• ADD: 42705 Grand River Avenue ، Suite 201 ، Novi. ميشيغان 48375 ، الولايات المتحدة الأمريكية.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co. ، Ltd. All Rights Reserved. وحدة وحدة محور العجلات
